新华社北京5月18日电 5月18日,《新华每日电讯》发表题为《锚定深蓝 聚链兴城——天津港保税区激活海洋经济新引擎》的报道。

天津博迈科海洋工程有限公司厂区内，巨型龙门吊巍峨矗立，钢铁吊臂精准起落，工作人员正忙得热火朝天。岸边码头，一座总重约7000吨、近20米高的海上油气平台生活楼模块立于运输船甲板，体量庞大，抬眼望去极具视觉冲击。

“几天后，这座巨型海上模块将从这里启航，交付海外客户。”公司总裁助理梁海告诉记者，作为一家海工装备制造企业，公司主要通过模块化制造海上油气生产平台等大型能源设施，产品已出口至20多个国家和地区。

博迈科所在的天津港保税区临港区域，地处天津滨海新区沿海地区，拥有44.8公里规划岸线、15公里专属装备制造岸线，坐拥天津港两大港区，是天津发展海洋战略性新兴产业的主要承载区。

一季度，天津港保税区地区生产总值增长6%，取得好成绩的同时好消息也接连传来：天津临港综合保税区正式封关运行、我国自主建造的全球最大打桩船“铁建大桥桩1”号正式交付、10万吨级大型海水淡化试验场建设加速推进、投资6亿元的大型海洋装备索具项目正式奠基……

这些亮眼成绩与接连利好，正是这座北方最大保税区聚力发展海洋经济的一个缩影。

“近年来，天津港保税区以制度创新破局、以产业聚链筑基、以科技创新赋能、以生态完善支撑，深耕船舶与海工装备、海水淡化、海洋服务等海洋经济领域。”天津港保税区党委书记、管委会主任梁益铭说。

35年前这片曾经的盐碱荒滩，如今正逐步构建全链条海洋经济体系，为建设海洋强国发挥津沽势能。

从“拓荒起步”到“锚定深蓝”：一次更名背后的“制度破局”

在天津港保税区临港区域的中船大连造船大船天津，船坞内焊花飞溅、机器轰鸣，数艘崭新船舶刚完成出坞，静静停靠在码头泊位。然而，如今这家华北地区最大的船舶建造总装基地，几年前还没这么“风光”，20年前的这片临港区域，更是另一番模样。

“当年，这里尚处于拓荒起步的创业阶段，海洋经济产业基础薄弱、产业链条零散，有什么项目就引来什么项目，没有明确的产业体系和规划。”谈起保税区的发展变迁，已经在这里工作整20年的天津港保税区海洋经济发展局副局长李元颇为感慨，“天津本是船舶工业的发源地之一，有着深厚的产业底蕴，但在一段时期内，与国内船舶产业发达地区的差距逐步拉大。”

破局发展，机制先行。2024年，天津港保税区管委会将下属的“高新产业发展局”正式更名为“海洋经济发展局”，专职负责海洋经济招商引资、产业研究及发展规划等工作。

“看似简单的一次更名，背后是深耕海洋经济的坚定决心。”李元说，“以前我们对外宣介，说不出自己的产业特色，和其他功能区存在同质化竞争，没能打好手中‘海洋经济’这张牌。更名后，我们的主责主业一下子清晰了，就是聚焦海洋经济，实现错位发展。”

更名带来的变化，企业感受最为真切，大船天津总经理李安戈深有体会。2025年，面对旺盛的市场需求，大船天津启动总投资16.8亿元的二期建设，计划将产能从100万吨提升至240万吨，但能否如期开工，一度成为企业的心头之忧。

“天津港保税区的‘专班服务’机制，很快就打消了我们的顾虑。”李安戈告诉记者，从项目审批到部门对接，从建设推进到配套保障，保税区派出专班、专员全程跟进、全流程协调。在专班的全力推动下，二期工程实现“拿地即开工”，新厂房比原计划提早两个多月开建。

“以前需要分散精力对接各类产业，如今就聚焦船舶与海工装备等海洋经济领域，全力做好相关配套企业招引和服务。”李元坦言，“感觉身上担子更重了，更忙了，但是抓手更明确了，干劲也就更足了。”

“2025年，天津港保税区海工装备产业工业产值突破220亿元，同比增幅超30%，保持高速增长势头。预计到‘十五五’末，产值还能在此基础上翻一番。”天津港保税区发改局副局长蔡宇辰说。

从“单打独斗”到“抱团成盟”：一众企业携手的合作共赢

天津博迈科海洋工程有限公司滨海厂区，一座座正在组装的巨型海工模块拔地而起。这家扎根天津港保税区20余年的海工装备企业，深耕FPSO(浮式生产储油卸油装置)制造领域，在国际市场有相当的竞争力。

“FPSO集原油生产、储存、外输功能于一体，被称为‘海上移动油气工厂’，由两大部分组成：上部组块和船体，上部组块完成对原油的加工处理；而船体负责储存合格的原油。”梁海告诉记者，“以前我们需要在南方地区建造的船体上搭建模块，而今距离我们仅数百米远的大船天津就可提供下部的船体。”

在天津港保税区的“牵线搭桥”下，大船天津、博迈科与海油工程正在谋划共同组建FPSO超级建造联合体。

“联合体成立后，我们三家成员企业可以共享9个专业泊位，形成了船舶总装与海工装备制造的无缝衔接体系，可实现万吨级FPSO模块‘零转运’直达安装，能够实现从设计到交付的完整闭环。”梁海说。

串珠成链带来了明显的综合效益提升。梁海算了一笔账：“联合体成立后，仅业主方委派监理的人员成本就能下降三成以上，节省下的人员、交通等成本，将转化为我们承接国际海洋油气总包项目的竞争优势。”

不止于行业龙头的抱团联动，天津港保税区还牵头组建海水淡化产业（人才）联盟和天津海洋装备产业（人才）联盟，从更大范围构建产业生态。

“联盟就像是产业‘红娘’，天津海洋装备产业（人才）联盟已从最初88家扩展至177家，已实现了8个产学研成果转化项目落地，完成了10家海洋装备产业链‘专属认证’企业认定，形成协作共赢的产业创新生态。”天津海洋装备产业（人才）联盟办公室主任李潇说。

从“劳动密集”到“智能制造”：一幅科创赋能的“蓝海图景”

巨大的自动焊接机器人“专注”劳作，只见焊花，不见烟尘；场地中，鲜见工人，智能塔机和龙门吊成了主角……走进海油工程天津智能制造基地车间，不同于传统生产方式的景象映入眼帘。

2024年，我国首个海洋油气装备制造“智能工厂”——海油工程天津智能制造基地在天津港保税区全面投产。基地共设有四大智能生产车间、八大生产辅助中心和16个总装工位，引进智能设备700余台套，依托5G、工业大数据、人工智能等先进技术，一幅崭新的生产图景铺展开来。

“工厂引进先进节能环保和智能设备超700台套，在这些设备加持下，基地总体生产效率提升39%以上。”海洋石油工程股份有限公司天津智能制造分公司副总经理李涛说。

在创新智造引领下，海洋高端装备制造这一传统劳动密集型行业迈向智能化、高端化、绿色化。今年4月，由海油工程牵头完成的“深远海漂浮式能源开发装备多体协同设计和智慧安全运维关键技术及应用”项目，一举拿下天津市科技进步奖特等奖。

亮眼的不止一家企业。在2025年度天津市科学技术奖评选结果中，天津港保税区共有20多项成果获奖，创下历年新高，其中包括特等奖1项、一等奖4项、二等奖21项，获奖成果覆盖海工装备等重点产业领域，其中13项由区内单位作为第一完成主体，彰显了区域强劲的科技创新核心竞争力。

“近年来，保税区研发投入强度保持6%左右，累计获批多个国家级创新平台，培育35家天津市猎豹企业，已形成领军企业引领、中小企业协同创新的完整生态。”天津港保税区科技局局长马力说，区域创新动能持续澎湃，正为海洋经济高质量发展注入源源不断的科技力量。

从“零散布局”到“要素集聚”：一座向海而生的产业高地

走进位于天津港保税区的自然资源部海水淡化与综合利用创新研发基地车间，一台小巧玲珑的便携式膜法海水淡化器吸引了记者的注意。“这款设备只有1千克重，随手就能拎走。只要用手轻轻一压，过滤出来的水就能直接喝。”自然资源部天津海水淡化与综合利用研究所装备技术研究室主任宋代旺一边演示一边介绍。

“小型化看似简单，背后却是数百万次按压测试的严苛考验，才能确保设备在长期使用中始终稳定可靠。”宋代旺说，这座创新研发基地，为他们攻坚克难、反复试验提供了宝贵的验证场地。

自2021年建成投用以来，这座占地25万平方米的基地，已成为海水淡化领域的“硬核试验场”。从国产海水淡化膜材料、专用药剂，到能量回收装置、高压泵等关键设备，这里为各类核心产品提供大型工程验证服务，汇集了国内十余家行业头部企业的技术成果，帮助企业打磨性能、打开国内外市场。

如今，从研发设计、核心部件制造，到总装集成、检测认证，一条完整的海洋经济产业链在这里逐渐成型。特种钢材、智能控制系统、深海作业装备……数百家配套企业深耕细分赛道，龙头企业以技术外溢、订单带动，让海洋产业生态如潮汇聚、蔚然成海。

即将举办的第四届天津国际航运产业博览会，为海洋经济发展提供了新的机遇。作为全球航运领域的标杆性展会，本届国际航运展聚焦港口航运、装备制造、服务贸易、物流供应链等前沿领域，旨在搭建国际航运产业的高端交流合作平台，助力中国航运业全速驶向高质量发展的蓝海。

“‘十五五’期间，我们将有效整合区域产业要素资源，搭建产学研用协同创新平台，促进海洋经济产业体系化、自主化、集成化、协同化、绿色化、国际化，力争‘十五五’末海洋经济规模达到千亿元。”梁益铭说。