图为：关员对一批中欧班列出口货物进行查验 欧阳丽平/摄

  5月25日，在广州东部公铁联运枢纽增城西站，一列满载机电产品、汽车配件的国际班列缓缓驶离站台，驶往欧洲。这距离2021年5月25日该站发出首趟国际班列已过去了5年。广州东部公铁联运枢纽5年间累计开行国际班列1850列，连续两年开行量居粤港澳大湾区第一位。

从“点对点”到“网连网”

  从增城西站的运营调度图上看，密密麻麻的线路清晰展示了国际班列开行网络的生长轨迹。五年前，这里只有一条通往中亚的单向轨道；今天，中俄、中欧、中亚、中老、中越5大主线并行，去程线路14条、回程线路8条，网络延伸至17个国家的34座城市。5年间，运载标箱17万个，进出口货值达450亿元，这里已经成为粤港澳大湾区规模最大的生产服务型国家物流枢纽。这不再是一条单一的线路，而是一张四通八达的循环网络。

  通道的多元化远不止于此。在模式上，这里更是先后突破过境联运、海铁联运、铁公多式联运等关键节点：向西，“中吉乌”铁公多式联运班列成功首发，全程物流“一单贯通”，通关效率提升30%以上；向南，依托中老铁路与中越通道，“中老泰”班列为大湾区与东盟之间跨境贸易开辟高效新通道。日益密集且多向的通道网络，让班列在国际物流动荡中化身供应链的“压舱石”，通道韧性大幅增强。

  通关提速是这一转变的关键驱动力。“我们推出‘两查合一’协同监管机制，实现海关查验与铁路安检‘一次开箱、同步作业’，查验过程较以往缩短3小时。”黄埔海关所属增城海关监管科科长钟俊说。

从“数量多”到“价值高”

  翻阅增城西站五年的货物清单，可以清晰看到“湾区制造”的升级轨迹。五年前，班列搭载的多是服装鞋帽、日用百货，货物种类繁多，单价不高。而今，空调、洗碗机等品牌家电，以及汽车、精密电子等“高货值”产品成为绝对主力。据统计，今年1-4月，增城西站国际班列出口家用电器、汽车及配件等高附加值产品货值占比超50%。

  “早期班列像是‘流动的批发市场’，现在更像‘移动的高端工厂’，里面运载了高附加值的中国‘智造’。”玖洲国际班列运营管理（广州）有限公司总经理助理张俊梅打了个比方。

  五年来，增城西站先后开行汽车专列、榴莲专列、玩具班列、花园班列、家电班列等特色班列。跨境电商的爆发式增长更是为班列注入了新活力。2025年6月，广州市首条中欧班列电商快线在增城西站开通，货物13天即可抵达欧洲，时效比海运快2倍，成本仅为空运的五分之一。这条快线自首发以来，累计发运货值已突破8亿元，发行频次从“一周不到一列”发展为“几乎天班”，成为增城西站班列业务发展的最大增长点。

从“小场站”到“大枢纽”

  2021年开行之初，增城西站国际班列年开行量仅52列；到2025年已跃升至344列，四年增长超6倍。今年1-4月，增城西站已开行国际班列144列，同比增长14.3%，月均开行量从最初的不到5列，跃升至现在的30多列，“周周多班、络绎不绝”成为新常态。

  “我们作为代理身处一线，感受最为真切。最初是我们到处找货，现在是货找我们，线路和舱位成了最抢手的资源。”张俊梅说。

  为持续释放枢纽通道优势，增城海关推行预约通关等便利化措施，提前对接班列发行计划，保障“即到即查即放”。围绕班列货物属性及发运路线通关需求，定制通关监管方案。积极发挥属地海关职能，联合地方政府部门、企业，定期召开货源对接会，协助引入多类新货源。

  在广州东部公铁联运枢纽西北部片区，一个占地395亩的现代化智慧物流园区正在加紧建设，预计今年7月底交付使用。建成后，这里将打造集云仓、跨境电商、消费电商、物流分拨于一体的智慧化供应链运营中心，成为大湾区特色产业集群出海的“始发枢纽”和“前置集结仓”。（濮宣/文）